摘要：2020年是新造车玩家们的关键。
天下网商记者 王安忆
3月5日晚间，蔚来汽车宣布再次完成2.35亿美元可转债融资项目，这是蔚来今年的第三笔可转债融资。
一周前，才与合肥达成框架协议，中国项目总部正式落户安徽合肥，投资总额超过100亿元后，蔚来再次对外释放利好消息。
蔚来俨然已摆脱了"最惨"的头衔，可其他造车新势力们仍深陷泥潭。小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽被爆离职，威马汽车取消全员年终奖，13薪延后至6月发放，各家新造车的新车发布以及交付时间均一再延期。
2020年是造车新势力们的生死考验之年，当务之急是要向蔚来学习，想办法备足"干粮"自救。
计划赶不上变化，频频面临考验
2019年，造车新势力销量破万辆的车企只有蔚来、威马、小鹏。合众新能源距离破万只差了一点，少部分车企的销量还在千辆徘徊，还有一部分造车新势力至今未进入量产交付阶段。
原本的2020年，是造车新势力牟足了劲拼一把的一年。根据此前计划，前几名企业均有新车要发布，后面梯队的企业则应该跨入量产交付的步骤。
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蔚来SUV EC6
蔚来SUV EC6原计划是今年9月上市。小鹏P7轿车本该在北京车展亮相，并要在今年上半年交付。威马则要发布两款新车型，一款是今年4月在北京车展上要发布7系轿车，一款以EVOLVE概念车为原型的SUV车型，或将在今年年底上市。
小鹏P7
目前，除了蔚来，小鹏和威马7系都因北京车展的延期，而退迟车型发布时间。
合众旗下的哪吒U原计划将于今年3月上市，如今交付日期近在眼前。零跑原定于今年4月上市第二款量产T03，现也已推迟。原计划今年年中交付首款量产车型M-Byte的拜腾汽车，量产一度跳票，如今的交付计划可能再被推迟。
拜腾汽车M-Byte（图源拜腾官微）
节奏被打乱的造车新势力，能否如约交付新车也被打上问号。不利之事仍未完，就连第一梯队的车企也频频面临考验。
上个月，蔚来被曝出工资延迟发放，高瓴资本对蔚来股票"清仓"，淡马锡也开始减持蔚来股票，几度传出"资金告急"。
2月19日，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，其注册资本由原来的3836万元下降至2529.5万元，减少34.06%，中金资本、粤财创投控股退出小鹏汽车股东行列。
小鹏原自动驾驶研发副总裁谷俊丽
近日，曾顶着"特斯拉"光环的谷俊丽被爆已离职，虽不影响其业务，但算得上是小鹏的"门面担当"。
威马汽车在去年9月就经历了大股东变更，以及被吉利21亿元天价索赔案，如今也陷入工资危机。3月4日下午，威马HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖，13薪也被延后到今年6月发放，理由是"去年公司年度KPI不达标"。
在很大程度上，这打击了员工的积极性，也有威马员工表示，疫情后，估计会有一波离职潮。
不管造车新势力方面做出如何解释，其实还是说明"我们的日子并不好过"。
蔚来仍是头部企业
造车新势力都要面临巨额烧钱的局面。2020年对于新造车玩家们来讲，也并非是喊喊"必胜"的口号就能度过的一年。
蔚来李斌曾被称为是2019年最惨的人，这让他耿耿于怀，多次公开表示"其实我没那么惨，我们还是不错的。"
现在看来，在造车新势力中，蔚来确实是不错，拿到2019年全年销量第一后，2020年1月销量也以1598辆仍在榜首。
此前传出工资延迟发放的消息后，蔚来发起了一项计划，员工可自愿将"十三薪"置换成限制性股票，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。
蔚来一直在想办法生存下去，为了找钱，2020年就没停下来过。
其中，蔚来引入其他资本进行可转债融资的节奏也是越来越频繁。2月6日和2月14日，蔚来获得了两次1亿美元可转换债券。就在3月5日晚间，蔚来宣布再次完成2.35亿美元可转债融资项目。
今年，蔚来已累计获得4.35亿美元可转债融资，投资方均为单纯的财务投资人，而非关联方。
除了二级市场，蔚来在自主品牌和政府方面寻求帮助。正如李斌说的，"不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法"。
蔚来与合肥市签署合作框架协议
经历过亦庄国投、广汽、吉利的"绯闻"后，就在一周前，蔚来与合肥市签署合作框架协议，中国总部将落户合肥，同时计划投资总额超过100亿元。
或许多年后，李斌可以考虑下，把这两年快哭的经历，笑着讲出来。
虽然威马没有公开显示出极度缺钱的现状，但D轮10亿美元的融资是其短期内较为重要的目标。据了解，威马C轮融资是在2019年第一季度完成，目前累计融资超过230亿元。
小鹏则一直被爆出要境外上市融资的消息。上个月，中金资本、粤财创投控股退出小鹏股东行列，小鹏方面的解释也是，"该轮操作是集团海外重组的一部分。重组是任何企业发展以及优化组织架构的常见行为。"
小鹏汽车股东变动
消息显示，小鹏此举是因为正搭建VIE架构（可变利益实体），这也是境内主体进行境外上市采取的常见方式。可见，小鹏是在为境外上市做准备，寻求更多的资金支持。
不知道造车新势力的境遇是不是与销量成正比。相比之下，合众确实更苦一些。
2月10日，合众复工第一天，哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇，在《致全体哪吒人的一封信》里指出，将全力确保哪吒U顺利上市。
哪吒U
为此，合众甚至将涂装车间里，价值4266万元的设备抵押给了上海国金租赁，以此获得国金租赁1.2亿元的授信，为哪吒U上市铺顺道路。
不管哪种方法，只要能够活下去就还有希望。不管是造车新势力还是对应的创始人，都不想被贴上"最惨"的标签了。只是，能被贴上标签说明还被关注着，若真的被淘汰才是最可怕的。
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