原题目：机长告退被判赔378万 业内人士称航行员跳槽多因待遇问题
航行员马强（假名）2005年入职东航云南分公司从事飞机驾驶事情，而在该企业事情12年后，马强提出了告退请求，随后遭航空公司索赔各种用度540万元。4日，裁判文书网发布了该起案件的劳动争议二审民事讯断书，显示法院终极讯断马强补偿东方航空云南有限公司378万元。而北京青年报记者查询后发明，比年来，航行员提出告退随后被航企索赔数百万元的案例并不在少数，业内人士暗示，航行员跳槽大多因待遇问题，而比年来航空公司也在用签“终生合同”等手段留住航行员。
签署无固按期限劳动合同 12年航行员想告退
据裁判文书网信息显示，2005年10月1日，马强入职东航云南分公司从事飞机驾驶事情，两边签署了无固按期限的书面劳动合同，合同约定：“合同期从2005年10月1日起至法定或约定的排除（终止）合同前提呈现时止，必需办事期从2005年10月1日起至2013年10月1日止。乙方从得到机长资格之日起为甲方事情的必需办事期为8年，若乙方得到机长以上的技能等级，其必需办事期在上述约定的基础上再增长8年”。同时，合同要求马强在从事航行驾驶事情时代每到场一次机型复训或起色型培训，增长一年的必需办事期。
而对于违约金的要求，合同中划定，航行教员违约金为500万元，责任机长为450万元，航行员正驾驶为350万元，航行员副驾驶为250万元，同时航行员若自得到以上几项资格起，每增长一公积年，别离在该项违约金尺度上追加5%。”
而航空公司在2017年1月10日收到了马强的书面告退，但作出差别意告退的书面决定，且继续发放马强工资并为其继续缴纳社会保险等福利待遇，而在2013年1月31日，马强已经被聘为B737机型机长。
两边不平劳动仲裁 航企向航行员索赔500余万
随后，经马强和东航云南有限公司申请，云南省劳感人事争议仲裁院审理后作出仲裁裁决，个中一条要求马强向航企付出225万元培训费违约金，判赔航空公司包括违约金在内的相干用度418万余元和257万余元。
一位曾经在航空公司做航行员厥后跳槽的霍老师告诉北青报记者，工资待遇、劳动强度等，都是航行员想要脱离原有航空公司的念头，并且因为专业性高，缺口又比力大，以是航行员、尤其是资深航行员并不缺新的事情时机，尤其是一些范围相对较小的航空公司，更是会给航行员开出较高的薪资，为了挖人，有些航空公司甚至会帮忙新跳槽过来的航行员向原事情企业付出必然的补偿金。
“范围较小的航空公司没有资金也没有精神去造就一个新的航行员，而大的航空公司有能力去造就航行员，可是造就一个成熟的航行员需要破费几百万元的用度，以是被别人挖走，必定是要索赔的。”霍老师说，“此刻许多航空公司为了防止航行员跳槽，都是签署‘终生合同’，假如航行员想跳槽，有一些违约金甚至是上万万的。”
另一位在航空公司事情的刘密斯告诉北青报记者，许多航行员为了可以或许跳槽会“装病”拒绝航行，以到达可以或许和航空公司解约的目的，“可是航空公司假如就是不放人，两三年无法航行，对航行员来说，也是一笔不小的丧失。
文/北京青年报记者 付垚
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